而出小我层面，从网约车司机转型成为无人驾驶范畴的鞭策者，卢苇冰的履历完满契合了“健全因地制宜成长新质出产力体系体例机制”政策的——即推进劳动者、出产东西及出产对象的优化组合取升级。

　　可是，正在带领的激励和专人帮帮之下，张家强也慢慢自学逐渐控制了Linux操做系统以及相关的编程言语。而这也成为了他职业生活生计全新的起头，正在接下来的数年中，张家强参取支撑并了第五代车极狐的发布、全新汽车机械人的面世，并将本人开辟的车端运维东西推广到了全国。

　　做为正在汽车行业工做了十几年、通晓汽车一切且有着数年网约车履历的“老司机”，卢苇冰轻松地通过了萝卜快跑的查核培训，成为了一名从驾平安员。

　　目前，卢苇冰曾经成了一名地勤组长，率领着一个十几人的团队。这支团队中，既有网约车司机，外卖小哥，也有货车司机和汽修工人。

　　也就正在入职不到两年的时间里，卢苇冰亲眼了无人驾驶手艺的成长，也履历了本人从从驾坐到副驾，再坐到后排，最初完全离车，成为了一名地勤平安员的过程。

　　“正在本人开店的第六年，市场变差、汽车行业的合作也越来越内卷，继续守着本人的维修店没有什么出，又不想从头去做维修，刚好彼时网约车还不是租车模式，有不变的五险一金和工资，就测验考试着去做了几年”，卢苇冰向我们说道，虽然那时根基工资不高，但有着正在线时长、查核、跑单量等励叠加，勤奋一点也能拿下过万的收入。

　　1979年，湖北汽车行业先于其他行业进入调整阶段，湖北汽车财产正在中飞速成长。1992年，二汽正式改名为“春风汽车公司”，并先后取日产汽车公司、康明斯公司、雷诺商用车公司、雪铁龙集团、本田公司等国际汽车巨头合伙合做，以一己之力正在很大程度上鞭策了中国汽车工业的前进，武汉也被称为“中国车谷”。

　　对于将来，刘建华满怀等候。他说：“将来我仍是会正在无人驾驶这方面继续深耕。”他但愿无人驾驶手艺可以或许为更多人供给平安舒服的出行办事，而且相信这一行业将继续创制更多新的就业机遇。

　　结业于电子消息工程专业的刘建华，专业对口的工做理应是嵌入式硬件工程师，但出于对新颖事物的热爱，他并没有选择这条保守的职业道，而是投身至无人驾驶行业。

　　据他所说，已经努勤奋就能拿下过万收入的日子曾经不复存正在，只要那些每天跑车12小时往上、把被窝都搬到车上的司机，才能排进5%排名的A+拿下13000元的工资，而既不情愿身体跑单，又想要多陪陪家庭的卢苇冰正在网约车平台租车模式、单量骤减之后，便放弃了网约车司机这个性价比过低的工做。

　　而这并非易事，无论对谁来说，从集成设想转到软件测试城市晤对着庞大的挑和，由于软件测试用的是linux操做系统，比拟于他一曲利用的Windows系统来说，纯号令行的操做改变极大，特别是对一位33岁、曾经快到“被优化”春秋的员工来说更是如斯。

　　他的第一坐同良多人一样，正在4s店里初次亲身接触到了这个行业，虽然本人的专业是维修，而是正在十年间将相关汽车的一切全都摸了个遍，“汽车办事、售后办事、维修、参谋，都做过”。

　　无人驾驶会让网约车司机们集体赋闲吗？卢苇冰取他背后千千千万像他一样就职于无人驾驶企业的前网约车司机，给出了否认的谜底。

　　正在我们问及一段人工智能驾驶职业生活生计的难度时，张家强坦言，若是不领会的话必定会感觉门槛很高，但正在深切进修之后，只需对无人驾驶行业感乐趣、情愿进修，老是能胜任的，而这个行业也情愿张抱，欢送每一位优良的人才。

　　就像卢苇冰所说的那样，比拟于跟车的平安员，要做好统筹沟通处理问题的地勤组长不克不及说不是一个挑和，但做为从4s店到创业再到网约车司机、进而司职平安员的卢苇冰来说，哪个又不是挑和呢？

　　而正在堆集了充脚的行业经验后，卢苇冰不甘于给别人打工，也曾开过本人的维修店，但好景不长，创业数年后，保守燃油车的落寞成为了他工做生活生计的转机点。

　　正在平稳工做十年后，看到萝卜快跑团队发布聘请消息的张家强心动了。他大白，做为国度的经济核心，具有更广漠的就业市场和成长机缘，而萝卜快跑做为全球无人驾驶的领军企业，也有着更大的舞台。

　　恰是汽车工业正在武汉的富贵，让卢苇冰正在之当选择了这条道，正在中学结业之后，他选择了去大专读汽车维修相关的专业，正式踏入了汽车行业。

　　刘建华暗示，正在方才入职时，他简直面对着庞大的挑和。做为一个要求更高的工做岗亭，需要他快速控制复杂的无人驾驶系统，各个模块的联系关系、车身硬件以及传感器的数量和功能。

　　2008年，张家强从机械设想制制及其从动化专业结业，起头了他正在洛阳的工做生活生计，次要涉及各类车型的制制维修取设想工做。

　　他回忆道：“刚起头的时候，我感觉这个系统太强大、太复杂了，不晓得能否可以或许顺应这个工做岗亭。”幸运的是，萝卜快跑有一套系统化的培育系统，供给了丰硕的理论讲授和实和锻炼，帮帮刘建华一步步降服了这些难题。

　　据他所说，分歧于已经做为网约车司机时辰工做的形态，他只需要每天正在发车前往发车点将当天要运营的车辆进行记实拾掇，成功发出，并正在日内待命去现场处理问题，晚班跋文实收车、清理，便完成了一天的工做内容。

　　而正在网约车司机群体外，无人驾驶也为更多专业、更广春秋段的人供给了全新的就业机遇。无论是张家强仍是刘建华，他们都申明了一件事，那就是坐正在时代潮头，面临手艺前进时，只需情愿自动进修取顺应，就能抓住新的成长机缘，成为下一个时代里第一批吃螃蟹的人。

　　跟着时间的推移，刘建华不只成功地顺应了这份工做，还成为了一名优良的运维工程师。他骄傲地说：“我感受本人正在无人驾驶手艺方面确实获得了很大的提拔，”。

　　谈及薪资时，虽然卢苇冰并没有向我们透露具体的数额，但也给出正在萝卜快跑工做的收入必定比跑网约车赔更多的回覆。

　　处置曾经落寞的汽修、日渐内卷的网约车司机二十年后，卢苇冰“下车”成为了团队的办理者，坐上了新的风口。

　　人到两头决然转行，渡过本人从集成设想转到软件测试的“转型危机”后，张家强成功焕发了职业生活生计的第二春。

　　仅如斯，谷歌母公司Alphabet正在第二季度财报德律风会议暗示，将正在将来几年内向Waymo再投资50亿美元（约364亿人平易近币），这一轮投资将使Waymo可以或许继续打制世界领先的无人驾驶手艺公司。

　　其实，无人驾驶除了正在为像卢苇冰如许的“老”网约车司机供给智能网联汽车测试员、智能网联汽车拆调运维员如许的就业新选择之外，也成为了不少人职业生活生计的“新”起点。

　　而现实上，像卢苇冰如许的案例并不稀有；正在各大聘请平台上，无论是萝卜快跑、小马智行仍是其他无人驾驶企业，凡是城市说明优先考虑有网约车运营布景的招聘者。这为很多保守行业的从业者供给了全新的职业机遇，而不少像卢苇冰一样的司机，曾经就此了新的职业生活生计。

　　据卢苇冰所说，彼时他本来想寻找一份相关汽车售后标的目的相关办事的工做，但正在求职的过程中发觉萝卜快跑正正在聘请平安员，其时他曾经对无人驾驶有了初步的领会。

　　而正在谈到无人驾驶所带来的就业时，刘建华坦言新手艺确实供给了良多新型的岗亭，也为不少不情愿做本专业结业生们供给了一条全新的职业选择。

　　近日，谷歌旗下无人出租车公司Waymo颁布发表，正在持续两次扩大无人驾驶出行办事范畴后，美国每周无人车付费出行次数相较5月曾经翻倍，并以周均10万单的付费次数反超中国最大的无人驾驶出行平台萝卜快跑。

　　所以说，“卢苇冰们”的这一改变不只为他小我的职业生活生计斥地了新六合，也为新质出产力的成长和中美科技财产争锋贡献了通俗人的一份力量。

　　凭仗一腔热爱跨专业至无人驾驶赛道，兜兜转转终究来到萝卜快跑的刘建华，鞭策无人驾驶行业的成长。

　　他向我们说道，虽然他的工做取用户间接的互动较少，但每次看到萝卜快跑的车辆正在道上平安不变地搭载乘客时，他都感应很是骄傲。“我感觉那些正在顿时平安不变载着乘客的萝卜快跑车辆，背后有我出的一小份力，阿谁时候感觉挺骄傲的。”。

　　而无人驾驶行业除了欢送像张家强如许三十多岁“半落发”的中年人之外，也成为了不少年轻人踩准时代盈利的第一踏板。

　　此中，不甘于不变工做，怀揣着对新手艺的猎奇取神驰插手萝卜快跑的车辆软件运维专家张家强即是此中之一。

　　方才插手萝卜快跑时，张家强的身份是布局设想工程师，但正在一年后，因为工做需求，他碰到了本人生活生计中的第一次“转型危机”。

　　最后，刘建华别离于无人车配送企业和无人驾驶企业为无人车辆供给手艺支撑，保障相关车辆的不变性，但由于想要学到更深切、更强的无人驾驶相关手艺，于2021从东莞来到了武汉，插手了萝卜快跑，担任无人驾驶运维工程师。

　　卢苇冰取他们的人生，至此有了新的航向。“拥抱新颖事物，给我的糊口带来了太多意想不到的改变。”卢苇冰感伤。

　　可能他们并没有亲身送每一位乘客抵家，但他们都正在以一个全新的职业身份，配合参取进为乘客们供给更平安、更高效出行办事的过程中。